盡管結(jié)合了板式熱交換器的出色傳熱效率和承受管殼式熱交換器中高壓的能力。板殼式熱交換器應(yīng)力疲勞問(wèn)題也是存在。這使它們成為許多行業(yè)中各種傳熱職責(zé)的?？?。這些職責(zé)通常包括高溫和波動(dòng)的溫度或壓力，這可能會(huì)導(dǎo)致材料疲勞。

熱交換器通常對(duì)過(guò)程至關(guān)重要，因此必須采取一切措施避免疲勞引起的故障。

不幸的是，大多數(shù)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造方式都會(huì)導(dǎo)致不必要的問(wèn)題和設(shè)備故障。

您將了解在購(gòu)買(mǎi)板殼式熱交換器時(shí)要考慮的關(guān)鍵因素，以最大程度地減少計(jì)劃外停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。材料疲勞是機(jī)械結(jié)構(gòu)故障的最常見(jiàn)原因。當(dāng)機(jī)器零件承受隨時(shí)間周期性變化的負(fù)載時(shí)，會(huì)發(fā)生這種情況，從而使其在靜態(tài)條件下安全的應(yīng)力水平下破裂。疲勞失效會(huì)突然發(fā)生，并且沒(méi)有明顯的事先警告跡象，例如變形。這使得它們很難預(yù)測(cè)，并可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。一個(gè)例子是鐵路軸，由于其旋轉(zhuǎn)而承受周期性載荷。作用在車(chē)軸上的應(yīng)力可能遠(yuǎn)低于屈服應(yīng)力，并且可以按計(jì)劃長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行-然后突然斷裂而沒(méi)有警告。在鐵路運(yùn)輸?shù)某跗冢捎谳S斷裂造成的火車(chē)事故很常見(jiàn)，因此導(dǎo)致德國(guó)工程師奧古斯特·沃勒首次對(duì)疲勞的性質(zhì)進(jìn)行了調(diào)查。他發(fā)現(xiàn)了機(jī)器零件可以承受的負(fù)載與斷裂發(fā)生之前的負(fù)載波動(dòng)數(shù)量之間的對(duì)數(shù)關(guān)系。這種關(guān)系的對(duì)數(shù)性質(zhì)意味著部件的壽命會(huì)大大增加，甚至應(yīng)力的降低也很小。

知道了板殼式熱交換熱器應(yīng)力疲勞的問(wèn)題，接下來(lái)就想辦法著手解決這個(gè)問(wèn)題。